在人们眼里，尤其是建筑人眼里，75米的涵洞工程施工，可谓是小事一桩，不足挂齿。但是，遇到“在河道里施工，雨天连连，洪水泛滥，强烈高温，拉闸限电，工人因难做‘甩手’走人……”这些一个都不能小觑的事情，你还能说“小事一桩”吗？
事有凑巧，这事儿，中建四局承建的天府国际机场片区机场北线项目就真的遇上了！他们“过三关斩六将”，60天里较量“水深”与“火热”，给业主交了一份满意的答卷，为后期工程的推进和优质履约打下了坚实基础。
挖运3万多方淤泥，苦煞众人
机场北线道路工程（东段）施工一标段项目（简称“机场北线项目”），是四川省重点工程项目。道路总长3683米，双向6车道+非机动车道+人行道，含1180米下穿隧道。其中两座大桥共527米，路基1975米，10座涵洞共1247米，还包括9000米给排水管线、交安、照明及相关附属工程。
今年5月20日，在完成截流围堰、引流管等相关施工后，75米长的双曲拱涵（2-6m×5m）涵洞开始施工。
“涵洞是在约30米宽、3米多深的河道里施工。在稀泥坑里干活，五六月雨水又多。难啊！”如今，项目路基工区经理刘正林回忆起来还眉毛紧锁，“这个涵洞是项目第一个控制性工程，早一天完工，对后面的施工就多创一分条件。”
项目部组织了7台挖机挖淤泥，高峰期27辆车运输淤泥。只要是晴好天气，项目领导班子夜间带班，现场管理人员组织24小时抢挖抢运。遇到下雨、洪水，因下游排水能力不足，基坑灌满近3万方洪水、淤泥，大家就面面相觑、无可奈何，待雨停后便集中抽排、清淤。基坑施工期间，洪水冲淹近10次，消耗了极大的人力物力。尽管如此，施工员崔健源乐观道：“与天斗，其乐无穷；与地斗，其乐无穷。”
为了把晴天“拉满弓”地使劲干。下雨停工期间，所有机械都要检修，晴天施工不得中途去加油。20天的抢挖抢运中，几十台机械包括抽水机没有1台在作业时“停摆”，完成了3万多方的淤泥清挖清运任务。
拱形支模难，接连走了两拨木工
6月下旬的一天，凌晨3时许，涵洞底板钢筋绑扎完毕，通过验收。刘正林等现场管理人员疲惫的脸庞露出一丝微笑：“明天可以打混凝土了！”
躺在床上，刘正林看了看手机上的天气预报，欣然入睡。
偌大的雷声、风声、雨声，把他从酣睡中惊醒。望着窗外的雷鸣闪电和瓢泼大雨，他一边吐着烟雾，一边嘀咕着：“这鬼天，咋个又撒起泼来了！”
天麻麻亮时，雨停了。刘正林立马通知相关人员抽水。
1.2米厚的涵洞底板总算完工。接着开始搭建满堂架、双排脚手架，绑扎、焊接钢筋。而这时候，下游工地排水管道已完全破坏，河水只能经涵洞底板上方往下游排，现场面临着“涉水施工”的窘境。没有合适尺码水鞋的刘正林，经常直接穿劳保鞋泡水里穿梭。
6.5米高的涵洞上部分是拱形。拱形支模比起普通的箱涵要难一些。第一拨木工都做了7天，但还是“甩手”不干了，称在“钢筋笼”里支模太热，难度太大，耗时也很长。“这样不如做房建挣的钱多，划不来。”一木工把话说白了。
项目经理刘宁波急了，找到劳务现场负责人，说：“陈经理，时间不等人，你赶快重新组织木工，找以前做过类似的工人。”
时隔2天，第二拨木工进场。做了四五天，大部分木工跟第一拨木工几乎一个说法，又走了只剩下几个人。
第三拨木工来了后，先对他们做技术交底，再到施工现场做示范培训，让木工真正搞清楚怎么关模才能节约时间、符合规定。
27个木工干得得心应手。“以前，我们只顾埋头干活，通过技术培训，学到了新的方法。”一位木工高兴地说。
巧战高温，75米涵洞完美收官
今年8月，四川省创下了61年来连续20多天最强烈高温天气。简阳又创下了成都最高温度43.6摄氏度的记录！
在这种恶劣高温天气下，项目团队巧战高温。
刘宁波召集项目管理会议，调整了现场作息时间，上午5：30至10:00，下午17:30至夜间23:30。尽管如此，这段时间气温仍然接近35度，项目从未放松过“送清凉、防中暑”工作。
“来，师傅喝一支藿香正气液。”“师傅，稍休息一会儿，吃点西瓜。”安全总监何文星和安全员汪文，每天都要去施工现场，把解暑物品挨个送到工人手上。
“师傅，如果你感觉头晕、胸闷、恶心，就要立即停下手中的活儿，回寝室休息，同时要告诉我们哈。”何文星每天晨会都要重复这话，“搭设钢管，一定要挂上安全钩……”在现场，工人安全帽帽带系得不紧，他们都要立即予以纠正。因此，涵洞施工中，没有一人中暑，也没有发生过安全事故。更难能可贵的是，以往矛盾重重的安全员和工人，在这里竟然成了知心朋友。
在限电拉闸期间，项目部就用发电机照明施工。
88天中，下雨、洪水无法施工就占了28天。经过足足60天“水”与“火”的“洗礼”和“烤验”。涵洞施工完美收官，随后业主送来表扬信……（李安心 刘研）